道路建設　-　低騒音舗装　サンドベルグ

低騒音舗装－世界的に見たその技術革新 (2)

ウルフ　サンドベルグ（スウェーデン道路研究所）
By Dr Ulf Sandberg
Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI)
Linkoping, Sweden
E-mail: ulf.sandberg@vti.se
(訳：編集委員　藤田　仁（日本道路株式会社）)

3. 騒音測定方法

　本文では今後、騒音測定結果について述べるため、騒音測定方法について多少の説明が必要と思われる。本来、道路の騒音測定には2種の国際的な方法が使用されてきた（SPB法とCPX法）。また、CPX法は比較タイヤに関しての規定が必要である。
" SPB法（The Statistical Pass-By Method）ISO 11819-1に規定される。
" CPX法（The Close-Proximity Method）ISO/DIS 11819-2に規定される（２０１２年12月よりISOとして利用できる）　
" CPX法の比較タイヤについてはISO/TS　11819-3に規定される（現在は案として存在）
　もちろん米国は国際的な方法として受け入れていないが、最近同様な規定を作成している。
" The Statistical Isolated Pass-By Method(SIP法)：AASHTO　TP-98に規定[Lodico　et al,2012]
" The On-Board Sound Intensity Method(OBSI法)：AASHTO TP-76-09に規定
これらAASHTO基準は購入できる

SPB法においてマイクロフォンは音を反射する障害物のない道路レーンの中央から７．５mの位置に設置し一定速度の１台の車両の通過騒音レベル（時には周波数スペクトルも）を測定する。車速は同時に測定する。車速と騒音レベルをプロットし、乗用車では５０、８０、１１０km/h、大型車では５０、７０、８５km/hの時の騒音レベルを読み取る。少なくとも１００台の乗用車、８０台の大型車について試験し、試験路面の評価とする。SPB法では道路に沿ったある１点での測定を行う。
CPX法では１種ないし２種の比較タイヤをトレーラーに装着し、２つのマイクロフォンをタイヤ近くに設置する。車両が一定速度（５０および８０km/h）で走行したときの音圧レベルをマイクロフォンで測定する。一般的に少なくとも１００mにわたって測定した信号を解析し、それぞれの速度での平均的な騒音レベルを求め、試験路面の代表的な騒音レベルとする。マイクロフォンを外部と遮断するため図―２に示すようにトレーラーを覆う。他のオプションとしてマイクロフォンを大型車もしくはバンの４つのタイヤの一つに取り付ける方法もある。タイヤは比較用のものとしていずれ規定されるISO　11819-3に適合するものでなくてはならない。それらはすでにASTM　F2493でSRTTと呼ばれて規定されており、代表的な乗用車のタイヤとして考案された。またAV4という英国のCooper-Avon製の小型トラックのタイヤもあり、大型トラックタイヤを代表するものとして考案されている。これらの結論に到達するまでには数多くの試験が行われてきた。これらのタイヤの製造法は特殊な方法が採られ、低い温度での保管が必要である。
日本もまたISOの中でこれらの測定法の開発に参加している。

図- ２: 覆いを上げたCPXトレーラー　　　　　　図- ３: 比較用タイヤ

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